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電容式6軸力傳感器如何助力汽車(chē)性能提升與可靠性驗(yàn)證?
在汽車(chē)動(dòng)力總成與底盤(pán)系統(tǒng)的研發(fā)過(guò)程中集中展示,精確測(cè)量多維力和力矩是優(yōu)化性能可靠保障、提升耐久性的關(guān)鍵。傳統(tǒng)應(yīng)變式傳感器易受電磁干擾且動(dòng)態(tài)響應(yīng)不足建設,而Wacoh WEF-6A200-4-RCD-B電容式6軸力傳感器憑借其高精度共同、抗干擾能力和緊湊設(shè)計(jì)前景,正成為工程師的新選擇。
挑戰(zhàn):曲軸進一步、連桿等關(guān)鍵部件在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)承受復(fù)雜多向力,傳統(tǒng)傳感器易受點(diǎn)火電磁干擾多種,導(dǎo)致數(shù)據(jù)失真發行速度。
解決方案:
WEF-6A200-4-RCD-B采用電容式原理,對(duì)電磁噪聲免疫強大的功能,可直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上積極拓展新的領域。
實(shí)時(shí)檢測(cè)徑向力(Fx/Fy)和扭矩(Mz),精度達(dá)±0.5%FS與時俱進,捕捉爆震時(shí)的微秒級(jí)力突變應用。
案例:某德系車(chē)企通過(guò)該傳感器發(fā)現(xiàn)曲軸軸向竄動(dòng)(Fz方向±15N波動(dòng)),優(yōu)化止推軸承設(shè)計(jì)后磨損降低40%更優質。
挑戰(zhàn):電機(jī)-減速器集成化導(dǎo)致力傳遞路徑復(fù)雜成就,需同時(shí)測(cè)量軸向力、偏載力矩和高頻振動(dòng)貢獻法治。
解決方案:
傳感器內(nèi)置32位微處理器密度增加,自動(dòng)補(bǔ)償溫度漂移(-40℃~85℃),確保長(zhǎng)期穩(wěn)定性相對較高。
通過(guò)Mx/My力矩分析信息化,識(shí)別齒輪偏心磨損(如圖1所示)。
數(shù)據(jù)價(jià)值:某電動(dòng)車(chē)企業(yè)據(jù)此優(yōu)化減速器殼體剛度創新內容,NVH性能提升3dB(A)全方位。
安裝方案:替換原車(chē)控制臂球頭實踐者,直接測(cè)量多連桿受力(需定制轉(zhuǎn)接件)管理。
關(guān)鍵參數(shù):
Fy/Fz比值實(shí)時(shí)計(jì)算輪胎側(cè)偏角,用于ESP算法標(biāo)定可靠。
動(dòng)態(tài)載荷譜分析(0~500Hz),指導(dǎo)輕量化設(shè)計(jì)(如鋁合金擺臂減重12%)。
線控轉(zhuǎn)向(SBW)測(cè)試:
傳感器檢測(cè)方向盤(pán)反饋力矩(Mx/My)我有所應,量化“虛假路感"的平滑度(如圖2)。
在**低扭矩范圍(<1Nm)**仍保持±0.1Nm分辨率首要任務,優(yōu)于應(yīng)變式傳感器管理。
指標(biāo) | WEF-6A200-4-RCD-B | 傳統(tǒng)應(yīng)變式傳感器 |
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抗電磁干擾能力 | ★★★★★(電容式無(wú)金屬應(yīng)變片) | ★★☆(需額外屏蔽) |
動(dòng)態(tài)響應(yīng)帶寬 | 0~1kHz(相位失真<0.1°) | 通常<200Hz(遲滯明顯) |
過(guò)載保護(hù) | 內(nèi)置機(jī)械止動(dòng)器(300%FS) | 依賴外部限位裝置 |
安裝空間需求 | Φ40mm緊湊設(shè)計(jì)深入實施,側(cè)向出線 | 外置放大器增加體積 |
提升測(cè)試效率:RS422數(shù)字輸出可直接接入CAN總線(需轉(zhuǎn)換器)不同需求,簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。
降低成本風(fēng)險(xiǎn):IP65防護(hù)與止動(dòng)器設(shè)計(jì)減少臺(tái)架試驗(yàn)中的傳感器損壞率(實(shí)測(cè)降低90%)新品技。
支持智能分析:提供MATLAB/Simulink驅(qū)動(dòng)庫(kù)發展空間,快速實(shí)現(xiàn)力-運(yùn)動(dòng)耦合仿真。
Wacoh WEF-6A200-4-RCD-B通過(guò)電容式傳感技術(shù)重新定義了汽車(chē)力測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)保持穩定。無(wú)論是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震控制就此掀開,還是電動(dòng)車(chē)減速器的NVH優(yōu)化,亦或線控轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)調(diào)校,其高可靠性數(shù)據(jù)均為工程師提供了未有的洞察力總之。